陽(yáng)光總在風(fēng)雨后

2020年4月4日0時(shí)10分，隨著(zhù)首都機場(chǎng)一架烏茲別克大飛機迅速地滑向跑道，繼而沖上夜空，所有關(guān)注著(zhù)本次公司烏茲別克項目團隊包機出行的人們心中懸著(zhù)的石頭才算落了地?；剞D想想，本次公司烏茲別克項目團隊赴烏行程可真算是一波多波，歷盡煎熬。

2020年3月25日下午18時(shí)50分，因新冠疫情影響滯留宜昌的公司烏茲別克項目經(jīng)理鄧志鵬同志突接總包電話(huà)，說(shuō)3月28日有包機去烏茲，航線(xiàn)為北京至塔什干，烏茲安集延項目業(yè)主給整個(gè)項目申請了60個(gè)名額，分給我們華盛30個(gè)名額，名單需要很快確定并報業(yè)主。這個(gè)消息的到來(lái)，對我們來(lái)說(shuō)那實(shí)在是太重要了！由于突發(fā)的新冠疫情影響，致使春節回國探親的公司烏茲項目主要管理人員和關(guān)鍵崗位人員無(wú)法返烏，項目的運行僅靠幾個(gè)留守管理人員和外施老板苦苦堅持，工期滯后嚴重，大家焦急萬(wàn)分。待好不容易盼到國內疫情得到控制，交通逐步解封，但國外疫情又開(kāi)始大爆發(fā)，大家返烏有點(diǎn)遙遙無(wú)期?，F在能得到這有包機的消息，無(wú)論真假，公司領(lǐng)導都決定大家必須全力以赴。

在經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)短討論后，公司迅速確定了本次赴烏的30個(gè)名額分配， 即10個(gè)項目管理及關(guān)鍵崗位人員、10個(gè)木工、10個(gè)鋼筋工,由項目經(jīng)理鄧志鵬同志帶隊。

因得到的包機起飛時(shí)間是28號早晨7時(shí)，那么這就要求大家最遲必須在27號晚上就要趕到機場(chǎng)。這30個(gè)人中，有11人屬湖北籍，19個(gè)屬外省人員。按北京疫期管制規定，非湖北籍的人員到北京機場(chǎng)，可乘坐飛機、火車(chē)等交通工具，但湖北籍人員只能乘飛機進(jìn)入北京機場(chǎng)?，F在湖北所有機場(chǎng)均未開(kāi)通，要想到達北京機場(chǎng)，只剩一條路，那就是先坐火車(chē)或汽車(chē)到達臨近省份機場(chǎng)，再從臨近省份機場(chǎng)乘機直飛北京。權衡再三，大家決定還是先坐火車(chē)到達重慶，再從重慶乘飛機抵達北京。

現在進(jìn)京的大體思路是有了，但又一個(gè)難題擺在了大家面前，那就是因疫情時(shí)期大數據管控，湖北人憑身份證根本買(mǎi)不到任何一個(gè)地方進(jìn)京的機票，只能通過(guò)護照來(lái)購買(mǎi)，并通過(guò)護照乘機。但此時(shí)，大家的護照還大部分都在烏茲駐上海使領(lǐng)館，湖北人疫期又不允許進(jìn)入上海，快遞護照更來(lái)不及，這真是麻煩事一個(gè)接著(zhù)一個(gè)。

26日凌晨，公司領(lǐng)導就開(kāi)始發(fā)動(dòng)各方關(guān)系，向外部尋求幫助。俗話(huà)說(shuō)，一個(gè)好漢三個(gè)幫！我們的求援很快得到了公司合作伙伴江蘇天目公司領(lǐng)導的響應，他們承諾立即安排專(zhuān)人專(zhuān)車(chē)趕到上海使館幫我們拿出護照，并派專(zhuān)人乘飛機幫我們把護照送往重慶。非常時(shí)期，能得到這種幫助，真是讓人感動(dòng)！

11個(gè)湖北籍人員，1個(gè)在孝感，1個(gè)在陽(yáng)新，1個(gè)在云南，8個(gè)在宜昌。在云南的可以直接從昆明乘車(chē)前往重慶，而孝感、陽(yáng)新未開(kāi)通重慶方向火車(chē)，只能先到宜昌集結，再趕往重慶。在與所有人溝通完畢，在上午10時(shí),公司就幫大家訂下27日早晨7時(shí)32分宜昌至重慶火車(chē)票及27日下午16時(shí)35分重慶飛北京的機票。

疫情期間的進(jìn)京航班像7月的天氣一樣，說(shuō)變就變。時(shí)間剛到下午16時(shí)20分，公司就接到票代電話(huà)，說(shuō)我們訂的那個(gè)航班取消了，要想繼續進(jìn)京，就必須調整到當天下午14時(shí)50分的航班。無(wú)其他辦法，航班那是肯定要改了，但由于一下提前了近兩個(gè)小時(shí)，如果按原計劃乘火車(chē)到達重慶可能就趕不上飛機點(diǎn)?；谶@種突發(fā)情況，領(lǐng)導當即拍板，用公司車(chē)送，大家連夜趕路。時(shí)間就是命令，晚20時(shí)，大家集結完畢，滿(mǎn)滿(mǎn)兩車(chē)人，一路向西往重慶進(jìn)發(fā)。

夜深人靜，路上車(chē)輛稀少，為防瞌睡，大家相互講著(zhù)話(huà)，輪換著(zhù)開(kāi)車(chē)，行車(chē)倒也順暢。但也許是老天有意考驗下華盛人的意志，下半夜剛進(jìn)入重慶地界，路上便開(kāi)始狂風(fēng)大作、暴雨傾盆，逼得大家只能減速行駛，雨實(shí)在大時(shí)只能到服務(wù)區稍作休息，順便補充點(diǎn)能量，等雨小點(diǎn)時(shí)再繼續趕路。就這樣走走停停，終于在27日上午9時(shí)趕到了重慶機場(chǎng)。在拿到專(zhuān)人送來(lái)的護照并與云南趕來(lái)的同志匯合后，大家按點(diǎn)登機，晚上17點(diǎn)40分到達北京機場(chǎng)。雖說(shuō)有點(diǎn)疲憊，但大家想想明天就能返烏，心情倒也愉快。到晚上23時(shí)，我公司、總包、安裝公司全部的60人在北京機場(chǎng)集結完畢，大家都不敢睡覺(jué)，集體在機場(chǎng)靜候著(zhù)業(yè)主安排的包機。

時(shí)間在一點(diǎn)點(diǎn)的流逝，轉眼到了28日早晨7時(shí)，然而包機到來(lái)的消息卻突然消失了，直到中午12時(shí)，還是沒(méi)有一點(diǎn)動(dòng)靜，大家的心開(kāi)始慢慢往下沉。

到下午13時(shí)，業(yè)主傳來(lái)消息說(shuō)，包機并沒(méi)有取消，但由于一些特殊原因，可能還需要等一兩天。這個(gè)消息給的還真是不確定，一兩天飛機真的能到嗎？大家心里都在打鼓。但是無(wú)論如何，只要來(lái)的不是航班取消的壞消息，大家只能繼續等待。

這么一大幫人，先找個(gè)住的地方安置下來(lái)很重要。于是鄧經(jīng)理帶著(zhù)幾個(gè)管理人員把機場(chǎng)周邊找了一圈，但找到的旅店只接受非湖北籍人員居住，說(shuō)這是疫期期間北京規定。沒(méi)辦法，將非湖北籍的所有工人安排住下后，鄧經(jīng)理只能帶著(zhù)剩下的10名湖北籍人員重新回到機場(chǎng)，找個(gè)椅子坐下。到了晚上，總包派人給大家每人送來(lái)一床小薄被，大家直接被子一裹，隨便找個(gè)地方一歪，開(kāi)始熬起漫漫長(cháng)夜。

到了3月29日下午16時(shí)，業(yè)主又傳來(lái)消息說(shuō)包機是4月1日到。這一切讓人有點(diǎn)徹底無(wú)語(yǔ)了，時(shí)間一變再變，到底還有沒(méi)有真消息啊，4月1日又是西方的愚人節，別再是一個(gè)假消息，大家不免憂(yōu)心忡忡。

還要在機場(chǎng)熬三天，大家身體杠得住嗎？萬(wàn)一航班真的取消了怎么辦？工人現在的情緒怎樣？這些問(wèn)題一下擺在了時(shí)刻關(guān)注著(zhù)情況變化的公司領(lǐng)導們的面前。機場(chǎng)湖北籍人員住宿的事，公司暫時(shí)也沒(méi)辦法幫上忙，這只能依靠鄧經(jīng)理與同志們一同再想想辦法，大家最好能找到一個(gè)能躺下的位置，因為長(cháng)時(shí)間不躺下睡覺(jué)，就是鐵打的身體也可能會(huì )熬不住。航班時(shí)間一變再變，工人們知道后，情緒上必然焦躁，這還需要鄧經(jīng)理他們幾個(gè)管理人員的安撫，但如果沒(méi)有一個(gè)提前準備的航班取消工人安置預案，說(shuō)什么都不會(huì )多管用。在總經(jīng)理蔣磊同志的主持下，幾個(gè)公司領(lǐng)導立即召開(kāi)會(huì )議，在經(jīng)過(guò)一小時(shí)討論及與相關(guān)項目領(lǐng)導的磋商，一個(gè)妥善的安置預案很快形成。當鄧經(jīng)理將把公司的安置預案消息傳達給工人們時(shí)，大家仿佛吃下一顆定心丸，情緒立即恢復平穩。

特殊時(shí)期，在機場(chǎng)大廳找個(gè)能睡覺(jué)的地方很難，你想花錢(qián)都沒(méi)人收。好在功夫不負有心人，經(jīng)過(guò)鄧經(jīng)理和同志們的耐心尋找和試探，能躺下睡覺(jué)的位置還真給找到了，那就是每個(gè)值機柜旁箱包傳送帶。他們等工作人員在下晚班離開(kāi)柜臺后，就用被子把身子一裹，再往傳送帶上一躺，長(cháng)短也差不離，雖不很舒服，但聊勝于無(wú)。別人早上7時(shí)開(kāi)始早班，大家就相互提醒，提前半小時(shí)起來(lái)，把傳送帶收拾干凈，再回到坐椅?？粗?zhù)畫(huà)面，想想場(chǎng)景，好象有點(diǎn)做賊的感覺(jué)，讓人不禁發(fā)笑，但如果我們仔細想想，那帶來(lái)更多的應是感動(dòng)，多好的同志們??！

時(shí)間到了3月31日上午11時(shí)，業(yè)主發(fā)來(lái)了一個(gè)飛機的圖片，說(shuō)這就是接大家的包機，可大家還沒(méi)高興一會(huì )，又說(shuō)那是貨機，并且總包與業(yè)主因為飛機遲遲沒(méi)有落實(shí)的事起了爭執，大家心中一片黯然。

到了下午14時(shí)20分，峰回路轉，業(yè)主傳來(lái)消息說(shuō)確定4月2日飛機到北京，4月3日北京飛烏茲，讓大家再次確定人員信息。假消息太多了，但好消息總比壞消息強，希望這次是一個(gè)真消息。

4月1日、4月2日，包機確定的消息一個(gè)接一個(gè)傳來(lái)，特別是外交部允許烏方飛機入出境飛行許可圖片的發(fā)來(lái)，讓大家真正看到了希望。4月2日下午16時(shí)19分大家得到確切消息，本次包機航班號為HY3506,起飛時(shí)間為4月4日0時(shí)10分。雖晚了一點(diǎn)，但大家都能接受，畢竟這么多天沒(méi)有白等。

4月3日下午17時(shí)，大家早早的到達了T2航站樓，開(kāi)始真正的排隊值機、安檢、候機，4月4日0時(shí)，所有人員全部登機，靜靜等待起飛。

從3月26日夜到4月3日夜，整整八天八夜，不能洗澡，不能洗腳，沒(méi)有床睡；一口三餐，簡(jiǎn)單對付；這是怎樣一種堅持，這又是怎樣一種精神！在登機時(shí)，原定的60人變成了57人，那是安裝公司的跑了3個(gè)，他們可是集體在住著(zhù)旅館；但我們公司的30人整整齊齊一個(gè)不落，這勢必會(huì )給在場(chǎng)的總包領(lǐng)導留下了深刻的映象，給公司帶來(lái)鐵軍的榮譽(yù)。

請讓我們記住這八天八夜堅守人員的名字，他們是烏茲別克項目團隊的項目經(jīng)理鄧志鵬、項目總工曹明朝、隊員張蒙、隊員張小康、隊員王福華、隊員黎祥慎、隊員李世濤、隊員王登宇、隊員劉剛、隊員趙國軍，還有一個(gè)工人老師傅戴國興。

讓我們?yōu)樗麄凕c(diǎn)贊！

陽(yáng)光總在風(fēng)雨后，疫情終會(huì )退去，我們堅信，任何困難都阻擋不了頑強的華盛人前進(jìn)的步伐！

 

                                                         （企業(yè)管理部  蔡雪俊供稿）